martes, 12 de marzo de 2013

Guantes de ciclismo


http://www.ciclo-mania.com/accesorios.htm

Desde Ciclo-mania 3660 os queremos ofrecer un pequeño articulo sobre la importancia de utilizar los guantes en nuestras salidas en bicicleta.
Los guantes para bicicleta cumplen varias funciones,
  • Por un lado tienen la importante misión de proteger nuestras manos tanto ante una posible caída, evitando el contacto de la piel con el suelo, así como ante las rozaduras o arañazos producidos por las ramas en el caso del MTB
  • Otra función importante es sujetar el manillar con la suficiente firmeza, evitando que nos resbale debido al sudor.
  • Los guantes para bici también cumplen la misión de aliviar la presión de las manos, evitando en muchos casos el cosquilleo que se produce en los dedos debido a la presión que se ejerce sobre el nervio cubital, situado en la parte exterior de la mano y que luego se distribuye hacia los dedos

 

 A continuación desde Ciclo-manía.com os proporcionamos algo de información mas especifica sobre la tecnología y materiales que utiliza el fabricante GIRO para la fabricación de sus guantes, tan apreciados por su ligereza, comodidad, y buen tacto

TECNOLOGÍA GUANTES
  • Super Fit


    Super Fit es un proceso que guía el ajuste, el diseño y el patrón de cada guante para obtener el máximo confort y rendimiento. La mayoría de los guantes para bici están hechos con una única pieza en la palma, aunque esto es más sencillo
    de coser, no se ajusta a la forma de la mano en la posición de montar, lo que resulta incómodo. Cada guante de la línea
    Giro se caracteriza por una pieza triple en la palma diseñada para mejorar el agarre de la mano al manillar. Esta atención
    a los detalles y los materiales de calidad, permiten un control y comodidad superior

    Palma de Tres Piezas

    Nuestra construcción de la palma en tres piezas permite a tus manos un movimiento natural para mejorar el control,mientras que provee de una capa de protección que no compromete el tacto con el manillar. Desarrollando cada parte
    de la palma para imitar las características y articulación de la mano, los guantes Giro mejoran el agarre y ofrecen un nivel
    superior de protección, además son tan cómodos que prácticamente desaparecen cuando te los pones.

    Piel Pitards
    Los guantes Giro se caracterizan por su piel Pittards® WR100X. Hemos seleccionado esta piel Cabretta por ser fina pero de estructura resistente. La piel Pittards es sometida a un proceso de curtido que la hace menos absorbente al agua y
    resiste mejor el sudor que otras pieles y materiales sintéticos. Nada proporciona tanto ajuste, comodidad y funciona-
    miento como la piel; esta es la diferencia que puedes sentir cuando te pruebas un par de guantes Giro.

    Microfibra Clarino
    La selección de guantes Giro con Clarino imita la compleja estructura de la piel natural con una mejora en la resistencia al agua y en el aumento de la durabilidad. Además de este rendimiento excepcional, Clarino es traspirable y mantiene la suavidad y la flexibilidad incluso en condiciones de frío y lluvia

    AX SUEDE
    Los guantes Giro para niños se caracterizan por la microfibra AX Suede con una sensación de suavidad y una durabilidad
    para ser utilizados cada día. Además de esta gran sensación y confort, que imita al ante natural. Además de este rendi-miento excepcional, Clarino es traspirable y mantiene la suavidad y la flexibilidad incluso en condiciones de frío y lluvia.

    TECNOLOGÍA DE PANTALLA TÁCTIL
    Las pantallas táctiles las encontramos en la mayoría de móviles como el iPhone que reacciona a la bioelectricidad natural de la piel. Mediante la combinación de una fibra conductora en las yemas de los dedos en los guantes Giro seleccionados, puedes conectarte a tu dispositivo móvil sin quitarte los guantes


    ZONAS FLEX
    Las zonas Flex están cuidadosamente integradas en la selección de guantes long finger con el fin de que el guante imitela articulación natural de la mano. El resultado es un guante ultra ligero y que proporciona una sensación natural que
    mejora el confort y el contro

    l.TECHNOGEL®
    Es un material de poliuretano especialmente diseñado para aplicaciones médicas. ElegimosTechnogel para nuestros gua-
    tes premium por sus características superiores de distribución de la presión. Cuando se ejerce presión sobre el manillar,
    el Technogel se moldea en la mano deformándose a lo largo de los tres ejes. Los materiales normales de relleno tienden a deformarse sólo a lo largo de un eje, lo que causa presión acumulada en las zonas de presión directa

    PORON XRD
    Poron XRD es un material suave y absorvente especialmente diseñado para absorver hasta un 90% de la fuerza de un
    impacto, sin perder rendimiento en los impactos repetidos. Con la utilización de “moléculas inteligentes”, PoronXRD se
    mantiene flexible hasta el impacto, momento en el que las moléculas se unen rápidamente para absorver el golpe. Además,
    cuenta con otros benéficios como la “celda abierta, transpirable”, el rendimiento con propiedades antifúngicas y el no uso
    de latex, PVCs, VOCs o metales pesados.

    SOLDADURA ULTRASÓNICA
    La soldadura ultrasónica es un proceso que utiliza la onda ultrasónica y la presión para fundir dos elementos juntos de
    forma permanente. Se utiliza este proceso para añadir una capa de protección a los materiales más débiles cuyo resultado es una unión más duradera, limpia y precisa que con los adhesivos convencionales y además más ligero
     

martes, 5 de marzo de 2013

La historia de la bicicleta

Historia de la bicicleta Los testimonios más antiguos sobre este, hoy popular, vehículo se remontan hasta las antiguas civilizaciones de Egipto, China e India.
En un apartado de la obra "Codez Atlanticus" de Leonardo da Vinci ya aparecía un dibujo de una bicicleta. Leonardo ya pensó en una transmisión de cadena como en las que se utilizan en la actualidad . Estos dibujos fueron dispersados por el tiempo y quedaron recopilados sin orden ni concierto en la biblioteca Ambrosiana de Milán.
Vehículos toscos de dos ruedas propulsados por los pies eran corrientes en los primeros años de la segunda mitad del siglo XVII. En 1690, un francés, el Conde Mede de Sivrac inventó "el celífero" ("la célérifère"), que consistía en un bastidor de madera al que se añadían las ruedas. El vehículo no tenía manillar; el asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y dirigía impulsando los pies contra el suelo.

Boceto de Leonardo da Vinci
hacia 1490

"Dandy Horse" 1817
 
En 1816, un noble alemán diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección. Esta máquina, denominada draisiana (en honor a su inventor), tenía un manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la rueda delantera. Después, inventores franceses, alemanes y británicos introdujeron mejoras. En Inglaterra, estos primeros modelos se conocieron como balancines; el nombre de dandy horse quedó para el vehículo inventado en 1818. El balancín era más ligero que la draisiana y tenía un asiento ajustable y un apoyo para el codo. Fue patentado en Estados Unidos en 1819, pero suscitó poco interés.
En 1839, un herrero escocés, Kirkpatrick Macmillan, añadió las palancas de conducción y los pedales a una máquina del tipo de la draisiana. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsión consistía en pedales cortos fijados al cubo de la rueda de atrás y conectados por barras de palancas largas, que se encajaban al cuadro en la parte superior de la máquina. Las barras de conexión se unían a las palancas a casi un tercio de su longitud desde los pedales. La máquina era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelanteLa usó para realizar un viaje de ida y vuelta hasta Glasgow de 226 km, cubriendo un tramo de 65 km a una velocidad media de 13 km/h.

Primera bicicleta a pedales
Macmillan, 1839.

Velocípedo de Michaux, 1866.
 
En 1846, un modelo mejorado de esta máquina, diseñado por un escocés, tomó el nombre de dalzell, muy utilizado en Gran Bretaña. En 1861 , Ernest Michaux decidió dotar de unos pedales a la rueda delantera de una vieja draisiana. Aunque el descubrimiento fue de suma importancia , tropezó con un grave problema que durante cierto tiempo resultó infranqueable ; no había forma de mantener el equilibrio con el movimiento a pedales . Ernest se dio cuenta de que la máquina de dos ruedas sería estable siempre que fuera a una velocidad suficiente ; el lento aprendizaje resulto efectivo .
Se reconoce a Michaux como el precursor directo de la bicicleta aunque se deben citar nombres como Philip Moritx o Galloux que construyeron bicicletas a pedales para uso particular . Hay referencias más antiguas halladas en jeroglíficos egipcios en los que se describe a un hombre montado sobre un aparato formado por dos ruedas unidas a un potro . El inventó de Michaux , la "Michaulina" se empezó a producir en serie atrayendo la atención de las clases populares.
Este modelo se hizo muy popular en Francia. El cuadro y las ruedas se fabricaban en madera. Los neumáticos eran de hierro y los pedales estaban colocados en el cubo de la rueda delantera o del conductor, que era un poco más alta que la rueda de atrás.

Velocípedos (1870)
En Gran Bretaña esta máquina se conoció como el 'quebrantahuesos', a causa de sus vibraciones cuando circulaba sobre carreteras pedregosas o en calles adoquinadas.En 1869, en Gran Bretaña se introdujeron neumáticos de goma maciza montados en el acero, y el vehículo fue el primero en ser patentado con el nombre moderno de bicicleta.
En 1873, James Starley, un inventor inglés, produjo la primera máquina con casi todas las características de la famosa bicicleta común o de rueda alta. La rueda delantera de la máquina de Starley era tres veces más grande que la de atrás.
El 7 de enero de 1887, el norteamericano Thomas Stevens realiza el primer viaje en bicicleta alrededor del mundo. Partió de San Francisco y regresó a la misma ciudad después de pedalear durante más de tres años. El 31 de mayo de 1889 nació oficialmente el ciclismo de competición; los hermanos Olivier , asociados de la fábrica de Michaux , organizaron una carrera en el parque de Saint Cloud de París con 1200 m de recorrido en la que tomaron parte 7 ciclistas . A partir de entonces comenzó la fiebre del ciclismo . En el aspecto técnico se investigaba a marchas forzadas para encontrar nuevas soluciones . La velocidad se convirtió en una obsesión . Las michaulinas eran demasiado lentas ya que en cada vuelta completa de los pedales recorrían 3.14 metros . Con lógica , los fabricantes aumentaron los diámetros de las ruedas delanteras llegándose a construir ruedas motrices de 3 m de diámetro . Todo ello fue en detrimento de la seguridad , del equilibrio y del peso llegando algunos modelos a pesar 40 Kg . Los fabricantes tendieron a homogeneizar sus máquinas. Las descomunales ruedas delanteras se redujeron a un diámetro de 1,2 metros y las traseras a 40 centímetros .
Las modificaciones y mejoras en los años siguientes incluyeron el cojinete de bolas y el neumático. .Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados y los asientos de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo. Sin embargo, la vibración excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de rueda alta obligó a los inventores a esforzarse por reducir la altura de la bicicleta.

Hacia 1880 apareció la conocida máquina segura o baja. Las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales, unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás. En 1885, John Kemp Starley crea “la bicicleta de seguridad”, donde la rueda delantera es mas pequeña y gracias al uso de los rodamientos, es propulsada por una cadena, se le acopló frenos, para una mayor seguridad. Añadiéndose poco después, 1888, los neumáticos desarrollados por John Boyd Dunlop, donde en su tubo interior se rellenan de aire, amortiguando parte del golpeteo contra los caminos.

Bicicleta de seguridad, 1885
La bicicleta de seguridad se extendió rápidamente por todo el mundo industrializado. En 1896, una bicicleta podía costar el salario de 3 meses de un trabajador medio, pero ya en 1909 se había reducido a menos de un mes de trabajo. Esta bicicleta tiene una gran semejanza con la bicicleta que todos conocemos hoy en día.
En Francia , los hermanos Michelín crearon un neumático desmontable y en Italia , Giovanni Battista Pirelli hizo lo propio . Con el neumático y unas cuantas cámaras de recambio se podía ir a todas partes. Las bicicletas pesaban entre 18 y 20 kilos.
En 1903 se disputó el primer Tour de Francia con 2428 Kilómetros de recorrido ideado por Henri Desgranges. El Tour, que ha ido mejorándose con el paso de los años y se ha convertido hoy en día en banco de pruebas de sofisticadas máquinas que no superan su aprobación si no salen triunfantes de la ronda francesa , ha sido campo de experiencias y ha hecho nacer muchos prototipos.


La antigua bici de montaña
de Gary Fisher

 
El primer Giro de Italia (creado por Costamagna, Cougnet y Morgagni) se celebró en mayo de 1909 y, más adelante, la Primera Vuelta Ciclista a España en 1935, ideada por Juan Pujol. La principal prueba en ruta por etapas sudamericana, la Vuelta Ciclista a Colombia, no se celebró hasta 1951. En las décadas de 1960 y 1970, la contaminación atmosférica por los gases de los automóviles incrementó el interés hacia la bicicleta, a lo que se unió la grave crisis mundial del petróleo durante varios años. En parte, a causa de estos estímulos, la popularidad de la bicicleta se incrementó enormemente. En algunas ciudades se establecieron carriles para bicicleta y rutas de ciclistas propias.
La importancia dada a la forma física en las décadas de 1970 y 1980 aumentaron su popularidad. Se generalizó la bicicleta de carreras ligera de diez velocidades, con frenos de mano y neumáticos estrechos de alta presión.
A principios de la decada de los 70's se inició la moda de utilizar la bicicleta en caminos de tierra. Surgieron entonces varios grupos de ciclistas que practicaban esta nueva modalidad entre ellos los llamados "The Canyon Gang", representados porJohn York, Tom Slifka, Robert y Kim Kraft, que se dedicaban a realizar carreras en la montaña "Tamalpais" en el estado de California, pero las bicicletas que utilizaban eran de bici cross (con llanta muy delgada) que era muy común encontrarlas en Europa en aquella época. Fue entonces que a Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary Fisher y Tom Ritchey se les ocurrió colocarle llantas anchas a sus viejas bicis de marca Schwinn Excelsiors que pesaban unos 18 Kg y así obtuvieron más control y fueron los más veloces de la montaña
En 1976 los mismos Breeze, Kelly, Fisher y Ritchey organizaron entre una carrera de 3 millas en "Cascade Fire" cerca de la región denominada "Fairfax" en California. Llegando el año de 1977 el todavía adolescente "Breeze" montó diez cuadros de Cromoly utilizando los mismos principios de la geometría de sus bicis Schwinn Excelsior y utilizó una de estas bicis en una carrera y ganó. Este nuevo tipo de cuadros de bicicleta inspiró a Fisher a conseguir uno igual y le pidió a Ritchey que le construyera uno para él. De ahí que estas nuevas bicicletas se les llamó Mountain Bike o Bicicleta de Montaña. En 1974 Russ Mahon, Carter Cox y Bernie Mahon fueron los primeros ciclomontañistas en participar en una carrera con un desviador trasero (derailleurs) que fue inventado en 1958 por el francés Campagnolo para las bicicletas de ruta. Esto llamó mucho la atención al resto de los corredores y para 1975 todos los participantes de carreras ya contaban con uno. Esta bicicleta con los nuevos componentes pesaba poco más de 20 Kg.

Bicicleta de Moser
Record de la hora
México 1984
En 1987 se introdujo comercialmente la primera suspensión delantera por la compañía Trek y con la guerra de tecnología y comercialización Trek también presentó en 1990 la primera bicicleta con doble suspensión con un peso similar a aquella de 1974, unos 20Kg.
El ciclista más veloz es considerado John Howard, de Estados Unidos, quien alcanzó en 1985, los 245,08 kilómetros por hora en una bicicleta diseñada especialmente.
En la actualidad hay en el mundo unos 800 millones de bicicletas cantidad que duplica el número de coches.