miércoles, 23 de diciembre de 2015

CURIOSIDADES CICLISTAS LA HISTORIA DE BIBENDUM, EL MUÑECO MICHELIN



Aunque muchos no conozcan realmente su nombre verdadero BIBENDUM, El muñeco Michelin tiene una larga historia: 


Todo comenzó hace mas de cien años cuando los hermanos MICHELIN, estaban en una feria en la última década del siglo XIX, y uno de ellos viendo un monton de neumáticos apilados, le comento al otro . Mira todos amontonados parece un hombre , solo le faltan los brazos,
         La idea gustó y acabo siendo el inicio de una de las mascotas mas populares de la publicidad.
Creado en 1898 por la imaginación de los hermanos Michelin y el pincel del gran artista de carteles Marius Rossillon conocido por O'Galop, el Bibendum se convirtió rápidamente en un gran éxito. Siempre ha evolucionado para estar "a la moda".
Os dejamos una animación de los años treinta donde se explicaba como se creó BIBENDUM




www.ciclo-mania.com


jueves, 17 de diciembre de 2015

BICICLETAS DE NIÑO II

Razones y requisitos que  deben reunir y diferencian la calidad de una buena bicicleta.

 

La fabricación debe ser con los mejores materiales y utilizar los mejores procesos de fabricación

Deben tener un montaje profesional, de modo que nos asegura un correcto funcionamiento de todos sus elementos
Diseñada, fabricada y vendida por personas que se preocupan por las bicicletas y los ciclistas para garantizarnos una conducción segura, un ajuste adecuado que mejore el pedaleo, y permita frenar y parar con más facilidad.

Calidad, integrada

Aunque sea una obvio, nadie conoce mejor el proceso de fabricación de una bicicleta que un fabricante de bicicletas por ese motivo los profesionales de la bici generalmente ofrecen  la misma calidad  y el mismo cariño en el montaje de sus bicicletas para niños.

Montaje Profesional

Del mismo modo las tiendas especializadas garantizan un perfecto montaje y ajuste de todos los elementos de una bici de niño, de forma que nos aseguramos su perfecto funcionamiento.
Aspectos técnicos a tener en cuenta.

  EL CUADRO

Solo si la bici es del tamaño adecuado el niño irá  cómodo y la manejará con facilidad.

Si optamos por una bici un poco solo un poco mas grande sacrificaremos la comodidad del niño, pero tardará mas tiempo hasta que se le quede pequeña
La geometría del cuadro es un punto clave en una bici infantil, los detalles siguientes son indicadores de una buena adaptación para los niños
Tener un tubo horizontal, proporcionalmente mas corto que el tubo de la de un adulto implica una posición mas recta, con la que el niño dominará mejor la bici
El tubo que va desde el sillín al eje de los pedales también debe ser mas corto que en una bici de adulto de forma que el niño pueda tocar con los dos pies en el suelo para darle mayor confianza  
Los cuadros deben facilitar el paso de la pierna a la hora de subir y bajar de la bicicleta, además, hacen que el niño la maneje mejor  
Algunos fabricantes tienen bicicletas de rueda 26" (Tamaño de ADULTO) con un tamaño de cuadro mas pequeño de lo habitual talla 13 o 15, que se puede ser una opción interesante en niños de mas de 8 años


LOS COMPONENTES

Deben ser pequeños y además el niño debe accionarlos con facilidad para que no se cansen mas en manejarlos que en pedalear
Los puños deben ser estrechos y suaves, que no provoquen irritaciones en la delicada piel del niño
Las manetas de los frenos deben ser pequeñas para que el niño alcance con suavidad, y el tacto por supuesto muy suave
Lógicamente, los frenos deben ser eficaces, los populares V-BRAKE son ideales para los niños pues son potentes y tienen una gran suavidad
La potencia del manillar debe ser muy corta, para facilitar una cómoda posición
Las bielas deben ser mas cortas, adecuadas a las proporciones de las piernas de los niños
El sillín y demás componentes deben estar adaptados y respetar las proporciones de los niños
 

Ajuste del cuadro

Los cuadros de niño deben disponer de unas medidas y de una posición adecuadas para que la bicicleta sea más estable y se adapte correctamente según vaya creciendo el niño.

Longitud de biela

La longitud de la biela debe estar en función de la longitud de la pierna del niño, de modo que todas las tallas bicicleta disponen de una longitud de biela adaptada según el rango de edad.


Tamaño de pedal

Deben estar equipados con pedales para niño que se adaptan a los pies más pequeños.

Potencia y manillar

 

            Todas las bicicletas deben disponer de un manillar con una anchura y una longitud adecuadas según el rango de edad del niño, combinado con un avance ajustable para adaptarse correctamente

 

Maneta de freno 

 
Las manetas de freno es una parte fundamental en una bicicleta infantil, Unas manetas de freno con avance ajustable nos permiten acercar del modo mas conveniente la maneta al manillar para que los niños con las manos pequeñas puedan frenar con total confianza y seguridad,
El sistema de frenos debe estar ajustado de acorde a sus fuerzas de modo seguro que permita controlar la velocidad con sus propias manos
.
Sillín
 Los sillines deben ser del tamaño adecuado según el rango de edad y su altura debe ser ajustable.

Puntos de contacto

    Cada uno de los puntos de contacto de la bici, como el manillar, el sillín, los puños y los pedales deben ajustarse de un modo profesional, para lograr una comodidad óptima.

 Puedes ver toda la gama http://www.ciclo-mania.com/Bicicletas%20infantiles.htm

Es un articulo de WWW.CICLO-MANIA.COM





miércoles, 2 de diciembre de 2015

BICICLETAS DE NIÑO I

GRANDES BICIS PARA PEQUEÑOS CICLISTAS
Recuerdas tu primera bici? ¿Recuerdas la alegría que sentiste cuando la viste por primera vez? ¿Recuerdas la sensación de libertad que tuviste cuando empezaste a pedalear? ¿Recuerdas la emoción al estar moviéndote más rápido que tus pies? Creemos que todas las experiencias de un niño con su bici deben ser inolvidables, desde la primera a la última.
Quizás sea porque la bicicleta suponga para el niño el medio de descubrir nuevas sensaciones, de experimentar nuevas formas de desplazarse, o sencillamente la manera más simple de canalizar toda su desbordante energía, en cualquier caso, y sea  cual sea el motivo regalar una bici a un niño es garantía de acierto.


    Todos recordamos nuestra infancia en la cual disfrutábamos de aquella  enorme bici del hermano mayor, la cual pillábamos en uno de sus despistes o, en el mejor de los casos heredábamos de nuestro admirado hermano, sin importarnos el que apenas llegábamos a los pedales, que casi era imposible de manejar, que accionar las manetas de freno resultaba un esfuerzo de titanes pero... como íbamos a renunciar de esos momentos de disfrute. Imagínate solo por un momento, cuanto  hubiésemos disfrutado con una bici de nuestra estatura, con unos mandos proporcionados a nuestras manos, y de unos frenos efectivos y suave  tacto que pudiéramos accionar con facilidad  ¿te imaginas lo fácil que hubiese sido aprender ha montar en bici? ¿O las caídas que nos hubiésemos ahorrado por no poder dominar la bici ?
Aunque pueda parecer básico, comprar una bici de niño requiere de algunos conocimientos previos, aunque sencillos no menos importantes, a continuación te damos algunas pautas que te puedan ayudar en la elección:
    Además de unos componentes de calidad, un montaje correcto es una parte fundamental en una bicicleta, una bicicleta debe ser montada y ajustada de modo profesional y asegurándose que todo funcione correctamente, esto, toma mayor importancia en la bicicleta de un niño, ya que ellos no tienen la capacidad de comprobar un correcto funcionamiento de todos sus elementos, su instinto los lleva a montar en su bici y pedalear, sin ser conscientes de que el freno funcione o no, o de que su manillar este flojo  o no, con el consecuente peligro que todo esto conlleva. Si nosotros nunca  conduciríamos un coche, sin estar seguro de que sus frenos están ajustados y funcionan correctamente, ¿Cómo vamos a dejar que nuestro hij@ monte en su bicicleta, sin saber que esta montada y ajustada correctamente?
         Por todo ello debemos asegurarnos de un montaje correcto de calidad, y PROFESIONAL
         Las bicicletas infantiles se clasifican según el diámetro de la rueda. La correspondencia entre el tamaño de la rueda y la edad del niño es de una forma aproximada la siguiente:

Tamaño Rueda
Edad recomendada
en el momento de
la compra
Altura recomendada
en el momento de
la compra
Duración aproximada
2-3 años
de 75 a 85 cm
desde los 2 a los 5 años
2,5-4 años
de 85 a 100 cm
desde los 2,5 a los 6 años
3-4 años
de 100 a 110 cm
desde los 3 a los 7 años
4-5 años
de 110 a 120 cm
desde los 4 a los 8 años
6-8 años
de 1,20 a 1,35 cm
desde los 6 a los 10 años
+ de 8 años
de 1,35 a 1,55
desde los 8 a los 12 años
+ de 10 años
+ de 1,50
ADULTO

¿ Y cual es la diferencia?

         Una bicicleta no es un juguete, una bicicleta es el primer vehiculo de nuestros hijos, es donde nuestro hij@ aprenderá a desarrollar su equilibrio por primera vez, que luego utilizará a lo largo de su vida, posiblemente sea una de las primeras veces en la que  el niño debe aprender a tomar decisiones  por su cuenta montado en un vehiculo (frenar, girar, parar), debe reaccionar con rapidez y frenar ante la necesidad de una parada imprevista, debe aprender a dirigir un manillar para guiar la bicicleta por el trayecto elegido sin chocar con ningún obstáculo, debe sentirse seguro en todo momento.

 

         No debemos decidir la compra de una bicicleta sólo basándonos en su aspecto estético, muchas veces un diseño que nos recuerda al personaje televisivo de moda del momento nos hace olvidar la verdadera función de una bicicleta.
         Las primeras experiencias al montar en bici son fundamentales para que un niño aprenda a disfrutar de su bicicleta, una experiencia negativa influirá durante mucho tiempo, en la mente de un niño. Y posiblemente no montara en bici en una larga temporada.
Tenemos que plantearnos que merece la pena invertir unos €uros mas en un producto de calidad que nuestros hijos disfrutaran durante varios años, con el fin deque disfruten de su bicicleta en las mejores condiciones
Por eso queremos que nuestros hijos disfruten paseando en bici tanto como nosotros, por eso, las bicicletas para niños deben manejarse en las mejores condiciones y transportar de forma segura a los más pequeños en sus aventuras.

Es un articulo de wwww.ciclo-mania.com

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miércoles, 4 de noviembre de 2015

lunes, 12 de octubre de 2015

TODO COMENZO EN ESTE VIEJO ALMACEN LA HISTORIA DE TREK



En 1976, dos socios, Dick Burke y Bevil Hogg, decidieron fabricar los mejores cuadros del mundo. Se trataba, sin duda, de una misión muy atrevida, pero basada en unos principios claros y sólidos: el producto sería de la mejor calidad artesanal y se fabricaría en Estados Unidos, lo que permitiría trasladar el placer y la aventura del ciclismo a un público mucho más amplio.

Unidos por una visión compartida por ambos, Burke y Hogg sabían que el primer paso consistía en encontrar una sede central de operaciones. En una pequeña metrópoli, rica en mano de obra cualificada, llamada Waterloo, en la zona rural del centro-sur de Wisconsin, descubrieron una granja vacía de color rojo. La pintura estaba ligeramente descolorida, pero la estructura era sólida y su potencial era ilimitado. Parecía un taller, no una empresa. Tenía personalidad.

Existen miles de granjas en las regiones del centro de Estados Unidos y, a pesar de que no hay dos iguales, todas tienen una cosa en común: las granjas son lugares donde nacen, se alimentan y crecen cosas. El establo es un lugar donde nacen cosas y, por ello, es ideal para crear algo. Burke y Hogg colgaron un cartel en la puerta y decidieron hacer su sueño realidad.
En esta humilde estructura se fomentó una cultura de la artesanía, poniendo especial énfasis en la fabricación de productos de la mayor calidad. En su primer año, había cinco empleados en Trek. Cada uno de los 900 cuadros fue fabricado y pintado a mano por artesanos que se pasaban todo el día en ese establo rojo en Waterloo.

Mientras la compañía crecía, también lo hacía la necesidad de disponer de más espacio. En la actualidad, la sede central de Trek está a una milla de allí, en unas instalaciones mucho más grandes. A pesar del crecimiento que hemos experimentado, todas las bicicletas que fabricamos son un testimonio de nuestra visión fundadora. E incluso hoy en día, la granja juega un papel primordial en la compañía. Allí donde soldábamos nuestros primeros cuadros, ahora diseñamos los moldes (el origen) de nuestros cuadros de carbono.
A pesar de que la tecnología ha cambiado, nosotros seguimos fieles a nuestras raíces. Fabricamos con orgullo y rodeados de amigos. En Waterloo, la granja roja sigue en pie, impasible ante el cambio de los tiempos, un fiel recordatorio de esos principios.

Fuente TREK HISTORIES
 http://www.trekbikes.com/es/es/stories/2014/11/welcome_to_the_workshop/

En Trek, creemos que si cada vez más gente monta en bici con más frecuencia, crearemos un mundo más sano y más feliz. Es nuestro objetivo, nuestra pasión, nuestra misión.

lunes, 5 de octubre de 2015

Calcetines GIRO HRC TEAM

Los calcetines GIRO HRC TEAM es lo último en calcetines de entrenamiento y de carrera, cuando cada pequeña mejora en confort y rendimiento cuenta. Trabajando codo a codo con el equipo KATUSHA RACING TEAM, GIRO ha desarrollado los calcetines HRC TEAM, con una calidad similar a unos calcetines de compresión incluyendo la mejora de circulación y un gran apoyo del arco. El resultado es un calcetin que ajusta super bien, hecho con fibras Merryl Skinlife para absober la humedad y ayudar a mantener el equilibrio bacteriano natural de la piel


lunes, 28 de septiembre de 2015

GARY FISHER HACE 31 AÑOS



Con los años nos invade la nostalgia de nuestras primeras bicis... es lo que le ha pasado al mismisimo GARY FISHER con su primera MONTAIN BIKE DE VERDAD
31 años más tarde y mi primera "buena" bici de carreras de bicicleta de montaña original, se está restaurado. El pintor todavía tenía las instrucciones de pintura originales del constructor. Impresionante. Así maldita emocion !!!!!!!!


Gary fisher

martes, 11 de agosto de 2015

ZAPATAS PARA FRENOS DE DISCO


Hoy desde Ciclo-mania os presentamos una curiosa solución que nos ofrecen desde ONOFF para aliviar el calentamiento de los discos de freno, y como consecuencia aumentar la potencia de frenada, se trata de un sistema de refrigeración consistente en un soporte para las pastillas, con unas aletas que hacen que la corriente de aire circule entre ellas y las enfrie


martes, 28 de julio de 2015

BREVE HISTORIA DEL TOUR DE FRANCIA

Compartimos este articulo de nuestro amigo VICENTE DIEZ, una de las personas que mas conoce la historia del Tour

En cualquier deporte y en el ciclismo en concreto, siempre se busca superar el anterior record; el no va más. Y en cuanto lo consigue, el campeón guarda su técnica en secreto hasta que otros la van copiando y se intenta de nuevo, subir otro peldaño hacia el nuevo logro.

Hace algunos meses, se leyó en la prensa que el Sr. Tinkoff, banquero ruso multimillonario y patrocinador del equipo ciclista que capitanea Alberto Contador, que le ofrecía una prima "monstruosa" si conseguía el triplete; o sea, vencer en un mismo año en las Tres Grandes del Ciclismo: Giro de Italia; Tour de Francia y Vuelta a España; lo no conseguido por nadie hasta ahora. A los ciclistas que tienen en su palmarés la triple corona, aunque en años diversos, se les ha instalado en el Olimpo de las carreras de tres semanas. Sólo seis en la historia han conseguido hasta ahora la triple corona, mas no en triplete, sino en dos o más años; algo así como tener la colección completa, aunque no de una sola tacada. Por orden cronológico son: Jacques Anquetil; Felice Gimondi; Eddy Merckx y Bernard Hinault, ya desaparecidos del pelotón, y los actuales Alberto Contador y Vincenzo Nibali. Que nadie piense que he dejado fuera a Indurain, pues Miguelón no completó la triple corona. Quiero ser optimista y creer que en un futuro, quizá alguno de los jóvenes que vienen empujando, logre el triplete.

Para detallar su dificultad, resumo datos del Tour de Francia hasta el año 1939, en que se celebró por última vez antes del obligado parón de la II Guerra Mundial. Leí que el pelotón de la época estaba en torno a los 80 corredores y acababan 25 a 30, aproximadamente un tercio. Tras la reanudación en 1947 y hasta mediados de los años 60, la época de Bahamontes, el pelotón había aumentado a 120 ciclistas y llegaban a París sobre la mitad. Y actualmente comienzan casi 200 y cruzan la meta final en torno al 75%, unos 150 ciclistas.

Y es que el ciclismo ha evolucionado en múltiples aspectos, pues el profesional ya no ha de reparar su bicicleta; ni se masajea personalmente; ni tiene que buscar pensión u hotel tras cada etapa; ni tiene que parar en fuentes o abrevaderos o incluso asaltar en tropel un bar en la cuneta para conseguir bebida fresca; ni... etc., etc., lo que facilita el que hoy sea más humano ser ciclista profesional.

Aquellas palizas que se daban tras acabar una carrera de tres semanas, casi les obligaba a tomarse una semana de relax y pocos se atrevieron a participar, que no a vencer, en las Tres Grandes en una misma temporada. Es más, las grandes figuras ni siquiera lo intentaron nunca, pues se dice que “quien se apunta a las tres, acorta en uno o dos años su carrera deportiva". Bueno, esto no es del todo exacto pues por ejemplo, Bernardo Ruiz lo hizo tres años consecutivos. Marino Lejarreta también corrió las tres muchos años después, así como el italiano Pierino Baffi y unos pocos más, pero reconozcamos que fueron campeones de menos palmarés deportivo que los que nombraré más adelante.

En el Tour recién concluido se ha visto a Alberto Contador algo apagadoEn el Tour recién concluido se ha visto a Alberto Contador algo apagado y sin la explosividad de anteriores ocasiones; quizá el triunfo en el Giro le pasó factura. Comenzó bien el intento del triplete al lograr la maglia rosa en el país transalpino, pero similar a Alejandro Valverde, no han atacado a fondo al británico Chris Froome, quien incluso a veces descolgaba a ambos en alguna llegada en alto. Por tanto, ya no hay triplete para el ciclista de Pinto; veremos si la Vuelta, en caso de correrla, se le diese mejor, pues no creo que sea por ir a menos en su vida deportiva, sino que no se recuperó adecuadamente del Giro. En cuanto al vencedor de este Tour, Christopher Froome, simplemente ha sido el mejor, lo que demuestra al haber conseguido tanto la clasificación general como la montaña y esto no lo lograron la inmensa mayoría de vencedores anteriores; uno de los pocos que lo logró fue el toledano Bahamontes, en 1959.

A propósito de la Vuelta a España, para los que preferimos verla en persona cuando se acerca por estos lares; comienza el 22/Agosto y el sábado 29/Agosto llega la etapa a Murcia capital y el domingo 30/Agosto salen desde Torrevieja. Yo no me pierdo ambas etapas, en persona.

Antes relaté a los seis ciclistas que tienen la triple corona en su vitrina, algo que no consiguieron muchas figuras históricas y legendarias del pedal, pues se quedaron con dos de las Tres Grandes, incluso repetidas las dos conseguidas. Aporto relación de estos ciclistas con el número entre paréntesis de las grandes en que vencieron.

-) No consiguieron la Vuelta, pero sí Giro y Tour éstos: Gino Bartali (5); Fausto Coppi (7); Hugo Koblet (2); Charly Gaul (3); Gastone Nencini (2); Stephen Roche (2); Laurent Fignon (3) y... nuestro Miguel Indurain (7), pues su mejor puesto en la Vuelta fue el segundo en 1991.

-) Triunfaron en Vuelta y Tour, pero no en el Giro: Roger Pingeon; Jan Janssens; Luis Ocaña; Joop Zoetemelk y Jan Ullrich, todos ellos con (2) en su palmarés y Pedro Delgado (3).

-) Y "pincharon" en el Tour, tras ser vencedores de Vuelta y Giro: Giovanni Battaglin (2); Tony Rominger (4) y Denis Menchov (2).

Mención aparte merecen los "repetidores"; o sea, los que vencieron repetidas veces en una sola de las Tres Grandes. En la Vuelta tenemos a Gustav Deloor; Julián Berrendero y José Manuel Fuente, con (2) cada uno y Roberto Heras (3). Dejando aparte a los de dos triunfos en el extranjero, en el Tour hay triple empate entre Philippe Thys; Louisson Bobet y Greg Lemond, con (3) para cada uno de ellos. En el caso del Giro, destacaron Alfredo Binda (5) y Fiorenzo Magni (3).

Opino que son tan pocos los que se atreven a participar en las tres en una misma temporada y además, que quien consigue el triunfo final en una o mejor aún, en dos Grandes, que no le quedan ganas de alargar su calvario ese año.

El ciclismo ya es duro en demasía, pues subir y bajar montañas o rodar durante horas y horas no está al alcance de los muchos que nos hemos quedado en el amateurismo. Desde la butaca frente al televisor se ve fácil, pero...

jueves, 21 de mayo de 2015

BIDON TERMICO CAMELBAK

Y para los que no les guste llevar la mochila en la espalda, aqui teneis este practico bidon termico, que mantiene el agua fria durante tu salida, con valvula autosellante, y lo mejor esta fabricado con materiales que evitan todo tipo de olores o sabores desagradables 


jueves, 14 de mayo de 2015

COMO HIDRATARSE EN BICICLETA

Una de las cosas mas importantes para salir en bicicleta con estos calores es mantener el cuerpo hidratado durante toda tu salida


Desde Ciclo-mania te indicamos algunas pautas que debes recordar, para mantener una buena hidratación
  • Es importante beber de forma abundante antes de la salida se recomienda medio litro aproximadamente en las dos horas previas a la ruta
  • Durante el ejercicio se aconseja beber un litro de agua por hora de ejercicio
  • Es preferible beber pequeños sorbos cada diez o quince minutos, tomatelo como una norma
  • Lo ideal es beber agua a una temperatura fresca, lo cual no quiere decir fria, una mochila o bidon CAMELBAK te puede ayudar a mantener el agua fria
  • A partir de la primera hora de ejercicio, es interesantde aportar algun tipo de nutrientes al agua, como sales minerales o electrolitos, por ejemplo las tabletas Electrolytes de Powerbar
  • Algunos de los sintomas de la deshidratación es un malestar general, dolor de cabeza, incluso nauseas y vomitos
  • Tomate el hidratarte como una costumbre

Fuente: Ciclo-mania.com

martes, 12 de mayo de 2015

miércoles, 29 de abril de 2015

PRESENTAMOS LA NUEVA STACHE

 Hoy hemos tenido la oportunidad de probar la nueva TREK STACHE, y sinceramente hacia tiempo que no teniamos sensaciones tan diferentes en una bici, por un lado te aporta la sensaciones de bicicleta rigida, pero cuando pasas por un obstaculo es como si fueses montado en una doble.



Una rígida de trail completamente rediseñada que redefine la categoría con nuevas ruedas y cubiertas ‘mid-fat’ 29+
La Stache es una bicicleta para aquellos ciclistas que demandan la capacidad de una doble suspensión con la simplicidad y eficiencia de una rígida. Con sus enormes cubiertas 29er de 3” de anchura, esta bici proporciona más tracción y confianza en cualquier circunstancia, y destrozará literalmente todas las ideas preconcebidas que pudieras tener sobre lo que puede hacer una rígida. Sus cubiertas ‘mid-fat’ se unen a unas de las vainas más cortas que hemos diseñado jamás para completar una bicicleta más juguetona que cualquier otra 29er del mercado. En pocas palabras, no se parece a ninguna de las bicis con lo que hayas rodado hasta ahora, y te va a dejar impresionado.
Esta categoría de bicicletas mid-fat (o “plus”) se va a expandir rápidamente en el mundo del mountain bike, y Trek estará liderando la carga con su oferta de Stache 29+. Todos los modelos incluyen la cubierta mid-fat de referencia del sector, la Bontrager Chupacabra de 29x3.0. Además, la Stache incorpora bujes más anchos con las tecnologías Boost 148 y Boost 110, que proporcionan más rigidez a las ruedas, más espacio de paso para las cubiertas, y permiten que las vainas sean más cortas. Las Stache también se pueden optimizar para su uso con ruedas 29+, 27.5+, o 29” estándar; así los ciclistas pueden elegir el tamaño de rueda y cubierta que mejor se adapte a su estilo de conducción.

La nueva Stache está disponible en 2 modelos de aluminio y un cuadro suelto. El modelo tope de gama Stache 9 disfruta de una transmisión SRAM X1 1x11, tija telescópica, y una nueva horquilla de suspensión Manitou Magnum Pro. La Stache 7 incluye una nueva transmisión SRAM 1x11 y la nueva horquilla Manitou Magnum Comp. Y para aquellos que tengan una idea muy específica acerca de cómo debería ser su bicicleta de trail ideal, la versátil Stache también estará disponible como cuadro suelto.
La Stache está redefiniendo las rígidas de trail. Va a hacer que las bicicletas rígidas vuelvan a ser relevantes para un uso ‘trail’, y abrirá las puertas a un mundo de diversión para los aficionados al mountain bike.
Fuente: TREK: http://www.trekbikes.com/int/es/bikes/mountain/trail/stache/

Escrito por Ciclo-mania.



viernes, 17 de abril de 2015

NUEVO SHIMANO XT



Deore XT lleva la aventura al siguiente nivel


Este año nos aguardan más aventuras que nunca en los senderos. Nuestro nuevo grupo Deore XT le permitirá ejercer un control nunca visto.

Gracias al nuevo grupo, hemos alcanzado nuestro objetivo final: disfrutar de una experiencia sobre la bicicleta aún mejor. El cambio es más sencillo y estable. Nuestras combinaciones de marchas están sincronizadas por el ciclista. Hemos diseñado unas relaciones de cambio eficientes para todo tipo de necesidades. Le sorprenderá lo fácil que es cambiar con nuestro desviador de giro lateral de diseño especial.



¿Sube pendientes o busca un estilo más agresivo? No se preocupe. Las marchas maximizan la tracción mientras que nuestro juego de ruedas ofrece resistencia, fiabilidad y velocidad sin límites. Las ruedas XC son 40 gramos más ligeras y cuentan con una elevada rigidez para incrementar la tracción. Por si esto no fuera suficiente, el cassette de 11 velocidades ligero y resistente le ayudará a mantener la velocidad en pista y a conservar su energía 

Componentes del Deore XT 2015/2016

Estos componentes del Deore XT están diseñados para mejorar el rendimiento en todos los estilos: carrera enduro, carrera XC, recorrido en pista y pista XC. Deore XT integra tecnología de la línea XTR de alta gama de Shimano.
 


Juego de bielas de 3/2/1 x 11 velocidades

Rendimiento eficiente y preciso del cambio. Dientes del plato más duraderos y gestión de cadena mejorada. El juego de bielas de 1x11 velocidades tiene dientes de engranaje especialmente diseñados que aumentan la retención de la cadena con una fuerza del 150%.





Piñón de cassette de 11 velocidades

Ahorra energía al ciclista y le ayuda a mantener su ritmo en las pistas. Cambio estable y marcha más eficiente. Construcción ligera de aluminio (11-40T: 426 g, 11-42T: 445 g).





Cambio Shadow RD Shimano de 11 velocidades+

El desviador trasero tiene un nuevo diseño Shadow con un ángulo inclinado optimizado para ofrecer una posición de marcha estable. Estabilizador de cadena fácil de ajustar, mejora el cambio, marcha más uniforme.





Desviador frontal Side Swing de 3/2 x 11 velocidades

Mejor estabilidad con mayor holgura para ruedas más grandes. Nuevo giro lateral y disposición del cable para ofrecer una eficiencia de cambio más ligera, mejor rango de tracción para recorridos largos y suspensión trasera activa.




Palanca de cambios Rapidfire Plus de 3/2 x 11 velocidades

Diseño ergonómico con palanca antideslizante que facilita el cambio de marchas. Cockpit más limpio, ligero y personalizable.





Frenos de disco hidráulicos

Frenado de mayor potencia y controlable. Ajuste el rendimiento del freno para adaptarlo a su estilo. Funcionamiento fluido, control sutil, fácil mantenimiento.

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