jueves, 17 de noviembre de 2016

Casco ABUS IN-VIZZ


Os presentamos este casco del fabricante Aleman ABUS, que ademas de su gran ajuste y extructura reforzada, la caracteristica mas importante es que que llevan las gafas integradas de modo que los cristales van insertados en la misma estructura del casco y se puedene pueden bajar o ocultar segun las necesidades, esto es algo muy comodo y de especial importancia sobre todo en los casos de que el ciclista utiliza gafas graduadas, ya que puede llevarlas perfectamente sin molestar para nada a las gafas del casco
Disponible en dos tallas y varios colores



http://ciclo-mania.com/categoria-producto/accesorios/cascos/

miércoles, 19 de octubre de 2016

PRENDAS INPRESCINDIBLES PARA UN CICLISTA EN OTOÑO



Las prendas imprescindibles para un ciclista en el Otoño




 Manguitos y perneras: Es indiscutiblemente el accesorio de ropa de ciclismo más útil y versátil,  por la facilidad de quitar y poner dependiendo de la temperatura, es algo que todo ciclista debe tener.



Chaleco paravientos o impermeable: Con el fresco de las mañanas, o despues de una subida, no hay que dejar que el cuerpo se enfrie, y estas prendas te vendran muy bien para evitarlo, ademas podras guardartelas en el bolsillo del maillot cuando ya no las necesites

Camisetas Interiores: No descuides esta capa pues es clave para soportar el clima de invierno y todo empieza con una buena prenda interior. Invierte en tejidos que absorban el sudor y que te mantengan seco, aislado y cómodo..


lunes, 19 de septiembre de 2016

VENTAJAS DE TREK DOMANE

Trek como uno de los fabricantes mas punteros en cuanto tecnologuia par bicicletas, tiene en su catalogo tres tipos de plataformas o cuadros para sus bicicletas de carretera. EMONDA, DOMANE, y MADONE.
 
El modelo DOMANE de TREK, es la plataforma en la que se ha primado buscar la eficiencia y la comodidad,



El sistema ISOSPEED es el alma de este sistema, y consiste basicamente en aislar las vibraciones del cuadro, para ello se coloca una rotula articulada que separa el tubo horizontal del tubo del sillin de modo que estas no se transmitan al ciclista, dando como resultado una extaordinaria suavidad de condución
Ademas este año para rizar el rizo se monta tambien este sistema en el tubo de la dirección lo que convierte todaviamas estable y comoda.





La ventaja en suavidad, con el sistema IsoSpeed trasero que duplica la absorción vertical para conquistar las carreteras más duras, y  un cuadro ligero de aluminio que ofrece una conducción ultra eficaz, con una geometría excepcionalmente estable y sistema de cambios preciso


La Domane con IsoSpeed lo tiene todo: una velocidad brutal, y una comodidad y estabilidad increíbles en competición, incluso sobre los circuitos adoquinados más exigentes, como los de Flandes y Roubaix. No sufras. y domina la carretera, desafiando calzadas empedradas con muchos siglos de historia, subiendo pendientes vertiginosas o descendiendo heroicamente hasta la meta… Así es como Fabian Cancellara compite con su Domane. ¿Y tú?
Rótula IsoSpeed
Las largas distancias y las carreteras abruptas no son un obstáculo para la tecnología IsoSpeed. Nuestra innovadora rótula duplica la absorción vertical para poder rodar con más potencia durante más tiempo.
Eficaz
La Domane aprovecha al máximo cada golpe de pedal, ofreciendo una increíble transferencia de potencia y un 30% más de rigidez lateral que las bicis de la competencia. No pierdas ni un ápice de potencia.
Estable
Su geometría equilibrada y estable en competición, y el guía cadenas integrado, proporcionan a la Domane un manejo extraordinario y un funcionamiento impecable del sistema de cambios sobre cualquier tipo de carretera y bajo cualquier carga de presión.
Dos opciones de frenada, frenos de disco o a la llanta
Toda la potencia de frenada que necesitas: frenos de disco con una sensación de frenada suave en todas las condiciones meteorológicas, o frenos a la llanta ligeros.

Precios para todos

Ahora tienes toda una gama de precios y modelos segun tus necesidades, incluso con la posibilidad de personalizar el color

Y puedes ver todos los modelos en nuestra web
http://ciclo-mania.com/categoria-producto/bicicletas/carretera/page/3/

martes, 16 de agosto de 2016

Ruedines para bicicleta de adultos


Estas ruedas estabilizadores para bicicletas de adulto son ideales para todo aquel que busque un extra de estabilidad en su bicicleta, tanto para el que quiera aprender a montar en bicicleta, como  para el que necesite sentirse seguro y estable y tambien para el que quiera convertir su bicicleta en un triciclo.


Se trata de unos ruedines muy facil de adaptar a practicamente a todas las bicicletas, se pueden montar en todos los tamaños de rueda a partir de 20 pulgadas, y su configuración extremadamente fuerte hace que resistan hasta una persona de máximo de 120 kg de peso.
Con ruedas con camara de aire para mayor absorción de los baches, vienen con todo lo necesario para su montaje en la bicicleta.







Tienes toda la información en:  
http://ciclo-mania.com/shop/bicicletas/especiales/estabilizadores-bicicleta/

miércoles, 22 de junio de 2016

10 grandes errores en el MTB





1.- Las bicicletas son para el verano
Qué gran error. En ningún sitio está escrito que las bicis sean más adecuadas para tal o cual época del año. En el resto de Europa nuestros vecinos montan, corren y compiten en bici todo el año. El ciclocross es un deporte nacional en países como Holanda o Dinamarca (y se corre en invierno), y la lluvia no impide que el Reino Unido tenga los mejores descenders del continente, después de los franceses. Por lo tanto, no hay excusas para dejar la bici en invierno, a menos que la cambies por otro deporte apasionante, como el ski o el snow.

2.- Lo más caro es lo mejor
Uno de los errores más comunes es confundir precio con calidad. No es necesario empeñarse hasta las cejas para disfrutar del MTB. A no ser que seas un biker muy veterano y con muchos kilómetros, no vas a notar la diferencia entre una bici de 500 euros y otra de 4.000. Si lo que estás es probando, te basta con una bici de primer precio para empezar a ver si te gusta o no el MTB. Todos hemos empezado así, y si realmente lo quieres y disfrutas, ya tendrás tiempo de gastarte todo tu dinero en un maquinón. Lo único peor a comprarse una bici mucho más cara de lo que necesitas es no utilizarla luego.

3.- No utilizar el freno delantero
Todavía hay muchos bikers que temen frenar con la rueda delantera porque piensan que van a salir por encima del manillar. Lo cierto es que cuando frenamos, el freno delantero es el responsable al 90% de la frenada. El secreto está en tener bien ajustados los frenos de forma que no frenen en seco y nos "vayamos de morros" al suelo.

4.- Los frenos no tienen que bloquear la rueda para frenar bien
Relacionado con el punto anterior, hay quien piensa que unos buenos frenos han de bloquear la rueda por completo. Es un error, ya que incluso en el sistema de los coches (el famoso ABS), lo que se intenta es que las ruedas no se bloqueen. Un buen freno será aquel que frena sin bloquear la rueda, modular y progresivamente, sin perder el contacto con el suelo en ningún momento.

5.- Las bicis se perfeccionan gracias al cross country
Si el cross country de competición fuese responsable del desarrollo de las bicis que montamos, todavía estaríamos con bicis rígidas. Las carreras de cross country están plagadas de bicis estilo años 80: rígidas, incómodas e inspiradas en las de ciclocross, mientras los aficionados cada vez tienen más bicis de rally con suspensión. Los corredores de Descenso tienen más influencia en el diseño y la tecnología de las bicis que los de cross country.

6.- Mejoraré la bici más adelante
Muchos justifican el comprarse una bici barata pensando que más adelante podrán mejorar los componentes: horquilla, grupo, etc. Es un error, porque siempre es más inteligente y más barato comprar la bici con todos los componentes que quieres a la primera y de una vez. Evidentemente, es mucho más caro adquirir piezas por separado en una segunda vez. Si te lo puedes permitir!

7.- Soy demasiado viejo para el MTB
No hay excusas. Hay más posibilidades de desarrollar problemas de salud relativos a la edad si dejas de montar en bici. Si no, mirad a Tinker Juarez, Rishi Grewal y todos los ex del circuito de la Grundig que ahora ganan las carreras de 24 horas. Hacia los 28-30 años es cuando un individuo alcanza su plenitud de forma y rendimiento físico, pero después se mantiene unos años y va menguando progresivamente. Vamos, que no hay excusas para dejar la bici a menos que se caiga el mundo (y aún entonces se podría hacer descenso!)

8.- Tu bici es "Made in America"
No te confundas. Cada vez hay más bicis (salvo unas pocas, poquísimas excepciones) que se hacen en Taiwán, aunque aparezca la correspondiente banderita americana en el cuadro. El "made in the USA" es un privilegio raro de algunas bicis (que no marcas), y no es lo mismo que otras calificaciones como "engineered in America", "designed in America", etc. Eso significan que están hechas en las -por otra parte- avanzadísimas factorías de los chinos comunistas disidentes que se fueron a Taiwán. Lo mismo pasa con las españolas, claro.

9.- Tu bici está diseñada para durar por siempre jamás
Porque tenga garantía de por vida no hay razón para pensar que tu bici no va a romperse nunca. El fabricante se compromete a garantizar de por vida su cuadro, a veces en un simple intento de vender más, pero la ley básica es que hay que cuidar la bici tenga garantía o no.

10.- La suspensión tiene que estar blanda para que trabaje
Depende. No tiene que estar ni blanda como la mantequilla ni dura como una piedra. Cada sistema de suspensión requiere una presión concreta para que funcione como el fabricante ha diseñado. 

lunes, 6 de junio de 2016

La historia de la Bicicleta

Historia de la Bicicleta

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Los testimonios más antiguos sobre este, hoy popular, vehículo se remontan hasta las antiguas civilizaciones de Egipto, China e India.
En un apartado de la obra "Codez Atlanticus" de Leonardo da Vinci ya aparecía un dibujo de una bicicleta. Leonardo ya pensó en una transmisión de cadena como en las que se utilizan en la actualidad . Estos dibujos fueron dispersados por el tiempo y quedaron recopilados sin orden ni concierto en la biblioteca Ambrosiana de Milán.
Vehículos toscos de dos ruedas propulsados por los pies eran corrientes en los primeros años de la segunda mitad del siglo XVII. En 1690, un francés, el Conde Mede de Sivrac inventó "el celífero" ("la célérifère"), que consistía en un bastidor de madera al que se añadían las ruedas. El vehículo no tenía manillar; el asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y dirigía impulsando los pies contra el suelo.
Foto :  Boceto de Leonardo da Vinci
hacia 1490



hobbyhorse 
"Dandy Horse" 1817
 
En 1816, un noble alemán diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección. Esta máquina, denominada draisiana (en honor a su inventor), tenía un manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la rueda delantera. Después, inventores franceses, alemanes y británicos introdujeron mejoras. En Inglaterra, estos primeros modelos se conocieron como balancines; el nombre de dandy horse quedó para el vehículo inventado en 1818. El balancín era más ligero que la draisiana y tenía un asiento ajustable y un apoyo para el codo. Fue patentado en Estados Unidos en 1819, pero suscitó poco interés.


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Primera bicicleta a pedales
Macmillan, 1839.

En 1839, un herrero escocés, Kirkpatrick Macmillan, añadió las palancas de conducción y los pedales a una máquina del tipo de la draisiana. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsión consistía en pedales cortos fijados al cubo de la rueda de atrás y conectados por barras de palancas largas, que se encajaban al cuadro en la parte superior de la máquina. Las barras de conexión se unían a las palancas a casi un tercio de su longitud desde los pedales. La máquina era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelante
La usó para realizar un viaje de ida y vuelta hasta Glasgow de 226 km, cubriendo un tramo de 65 km a una velocidad media de 13 km/h.
 


michaux 
Velocípedo de Michaux, 1866

En 1846, un modelo mejorado de esta máquina, diseñado por un escocés, tomó el nombre de dalzell, muy utilizado en Gran Bretaña.
En 1861 , Ernest Michaux decidió dotar de unos pedales a la rueda delantera de una vieja draisiana. Aunque el descubrimiento fue de suma importancia , tropezó con un grave problema que durante cierto tiempo resultó infranqueable ; no había forma de mantener el equilibrio con el movimiento a pedales . Ernest se dio cuenta de que la máquina de dos ruedas sería estable siempre que fuera a una velocidad suficiente ; el lento aprendizaje resulto efectivo .
Se reconoce a Michaux como el precursor directo de la bicicleta aunque se deben citar nombres como Philip Moritx o Galloux que construyeron bicicletas a pedales para uso particular . Hay referencias más antiguas halladas en jeroglíficos egipcios en los que se describe a un hombre montado sobre un aparato formado por dos ruedas unidas a un potro . El inventó de Michaux , la "Michaulina" se empezó a producir en serie atrayendo la atención de las clases populares.
Este modelo se hizo muy popular en Francia. El cuadro y las ruedas se fabricaban en madera. Los neumáticos eran de hierro y los pedales estaban colocados en el cubo de la rueda delantera o del conductor, que era un poco más alta que la rueda de atrás.
Foto : 


bicicle1870  
Velocípedos (1870)
En Gran Bretaña esta máquina se conoció como el 'quebrantahuesos', a causa de sus vibraciones cuando circulaba sobre carreteras pedregosas o en calles adoquinadas.
En 1869, en Gran Bretaña se introdujeron neumáticos de goma maciza montados en el acero, y el vehículo fue el primero en ser patentado con el nombre moderno de bicicleta.
En 1873, James Starley, un inventor inglés, produjo la primera máquina con casi todas las características de la famosa bicicleta común o de rueda alta. La rueda delantera de la máquina de Starley era tres veces más grande que la de atrás.
El 7 de enero de 1887, el norteamericano Thomas Stevens realiza el primer viaje en bicicleta alrededor del mundo. Partió de San Francisco y regresó a la misma ciudad después de pedalear durante más de tres años.
El 31 de mayo de 1889 nació oficialmente el ciclismo de competición; los hermanos Olivier , asociados de la fábrica de Michaux , organizaron una carrera en el parque de Saint Cloud de París con 1200 m de recorrido en la que tomaron parte 7 ciclistas . A partir de entonces comenzó la fiebre del ciclismo . En el aspecto técnico se investigaba a marchas forzadas para encontrar nuevas soluciones . La velocidad se convirtió en una obsesión . Las michaulinas eran demasiado lentas ya que en cada vuelta completa de los pedales recorrían 3.14 metros . Con lógica , los fabricantes aumentaron los diámetros de las ruedas delanteras llegándose a construir ruedas motrices de 3 m de diámetro . Todo ello fue en detrimento de la seguridad , del equilibrio y del peso llegando algunos modelos a pesar 40 Kg . Los fabricantes tendieron a homogeneizar sus máquinas. Las descomunales ruedas delanteras se redujeron a un diámetro de 1,2 metros y las traseras a 40 centímetros.


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Bicicleta de seguridad, 1885

Las modificaciones y mejoras en los años siguientes incluyeron el cojinete de bolas y el neumático. .Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados y los asientos de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo. Sin embargo, la vibración excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de rueda alta obligó a los inventores a esforzarse por reducir la altura de la bicicleta.
Hacia 1880 apareció la conocida máquina segura o baja. Las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales, unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás.
En 1885, John Kemp Starley crea “la bicicleta de seguridad”, donde la rueda delantera es mas pequeña y gracias al uso de los rodamientos, es propulsada por una cadena, se le acopló frenos, para una mayor seguridad. Añadiéndose poco después, 1888, los neumáticos desarrollados por John Boyd Dunlop, donde en su tubo interior se rellenan de aire, amortiguando parte del golpeteo contra los caminos.
Bicicleta de seguridad, 1885
La bicicleta de seguridad se extendió rápidamente por todo el mundo industrializado. En 1896, una bicicleta podía costar el salario de 3 meses de un trabajador medio, pero ya en 1909 se había reducido a menos de un mes de trabajo. Esta bicicleta tiene una gran semejanza con la bicicleta que todos conocemos hoy en día.
En Francia , los hermanos Michelín crearon un neumático desmontable y en Italia , Giovanni Battista Pirelli hizo lo propio . Con el neumático y unas cuantas cámaras de recambio se podía ir a todas partes. Las bicicletas pesaban entre 18 y 20 kilos.
En 1903 se disputó el primer Tour de Francia con 2428 Kilómetros de recorrido ideado por Henri Desgranges. El Tour, que ha ido mejorándose con el paso de los años y se ha convertido hoy en día en banco de pruebas de sofisticadas máquinas que no superan su aprobación si no salen triunfantes de la ronda francesa , ha sido campo de experiencias y ha hecho nacer muchos prototipos.
 


bicimontania 
 La antigua bici de montaña
de Gary Fisher

El primer Giro de Italia (creado por Costamagna, Cougnet y Morgagni) se celebró en mayo de 1909 y, más adelante, la Primera Vuelta Ciclista a España en 1935, ideada por Juan Pujol. La principal prueba en ruta por etapas sudamericana, la Vuelta Ciclista a Colombia, no se celebró hasta 1951.
En las décadas de 1960 y 1970, la contaminación atmosférica por los gases de los automóviles incrementó el interés hacia la bicicleta, a lo que se unió la grave crisis mundial del petróleo durante varios años. En parte, a causa de estos estímulos, la popularidad de la bicicleta se incrementó enormemente. En algunas ciudades se establecieron carriles para bicicleta y rutas de ciclistas propias.
La importancia dada a la forma física en las décadas de 1970 y 1980 aumentaron su popularidad. Se generalizó la bicicleta de carreras ligera de diez velocidades, con frenos de mano y neumáticos estrechos de alta presión.

 moser1984 
Bicicleta de Moser
Record de la hora

A principios de la decada de los 70's se inició la moda de utilizar la bicicleta en caminos de tierra. Surgieron entonces varios grupos de ciclistas que practicaban esta nueva modalidad entre ellos los llamados "The Canyon Gang", representados porJohn York, Tom Slifka, Robert y Kim Kraft, que se dedicaban a realizar carreras en la montaña "Tamalpais" en el estado de California, pero las bicicletas que utilizaban eran de bici cross (con llanta muy delgada) que era muy común encontrarlas en Europa en aquella época. Fue entonces que a Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary Fisher y Tom Ritchey se les ocurrió colocarle llantas anchas a sus viejas bicis de marca Schwinn Excelsiors que pesaban unos 18 Kg y así obtuvieron más control y fueron los más veloces de la montaña
En 1976 los mismos Breeze, Kelly, Fisher y Ritchey organizaron entre una carrera de 3 millas en "Cascade Fire" cerca de la región denominada "Fairfax" en California. Llegando el año de 1977 el todavía adolescente "Breeze" montó diez cuadros de Cromoly utilizando los mismos principios de la geometría de sus bicis Schwinn Excelsior y utilizó una de estas bicis en una carrera y ganó. Este nuevo tipo de cuadros de bicicleta inspiró a Fisher a conseguir uno igual y le pidió a Ritchey que le construyera uno para él. De ahí que estas nuevas bicicletas se les llamó Mountain Bike o Bicicleta de Montaña.


En 1974 Russ Mahon, Carter Cox y Bernie Mahon fueron los primeros ciclomontañistas en participar en una carrera con un desviador trasero (derailleurs) que fue inventado en 1958 por el francés Campagnolo para las bicicletas de ruta. Esto llamó mucho la atención al resto de los corredores y para 1975 todos los participantes de carreras ya contaban con uno. Esta bicicleta con los nuevos componentes pesaba poco más de 20 Kg.

En 1987 se introdujo comercialmente la primera suspensión delantera por la compañía Trek y con la guerra de tecnología y comercialización Trek también presentó en 1990 la primera bicicleta con doble suspensión con un peso similar a aquella de 1974, unos 20Kg.
El ciclista más veloz es considerado John Howard, de Estados Unidos, quien alcanzó en 1985, los 245,08 kilómetros por hora en una bicicleta diseñada especialmente.
En la actualidad hay en el mundo unos 800 millones de bicicletas cantidad que duplica el número de coches.

Luego han aparecido varios standar de rueda para bicicletas de montaña, con medidas de 27,5 y 29 pulgadas, y últimamente las bicicletas électricas o con pedaleo asistido, pero de esto sera el tema de otro articulo

sábado, 21 de mayo de 2016

BICICLETAS DE 500 Euros



   Con la llegada del buen tiempo, parece que apetece más hacer deporte al aire libre, y la bicicleta es una de las mejortes opciónes, ya que ademas de ejercicio fisico nos permite realizar distancias considerables y descubrir rincones y lugares que en ocasiones nos sorprenden.

 

   Para quien son estas bicis: Pues son bicis para eso, para el que quiere hacer deporte en bici utilizando pistas, caminos, o incluso alguna que otra senda sin llegar a un nivel extremo de exigencia.
Hoy desde Ciclo-mania queremos presentaros algunas de esas bicis pensadas para el que quiere iniciarse en el MTB sin hacer un desembolso exajerado, pero sin renunciar a una bici fiable y que nos permita llegar a cualquier lugar sin tener problemas.



   Lo que vamos a encontrar en esta linea de precios, suele ser un cuadro en aluminio, bien rueda tamaño 27,5 o rueda 29 (las ruedas de 26 practicamente han pasado a ser bicicletas para adolescentes) con suspensión delantera, cambios de 24 o 27 velocidades, frenos de disco hidraulico.
   Logicamente cada marca le da mas importancia a unos aspectos que a otros, pero al final se trata de repartir esos 500 € entre todas las partes de la bici, y bajo nuestro punto de vista este reparto debe ser lo mas uniforme y equilibrado posible, no tiene sentido montar un supercambio para luego montar una cadena, o un eje de pedalier, o unos bujes de rueda de dudosa calidad y que a la larga o no tan larga seran causa de problemas. Por este motivo aconsejamos desconfiar de esas bicis que con ese nivel de precios, montan algun componente exajeradamente de nivel superior al nivel que todas las otras marcas, y apostar por las que nos aseguren un comportamiento fiable.

Estas son algunas de nuestras opciones:

TREK MARLIN 6

La prestigiosa marca TREK nos ofrece en su primera linea de precios esta bici con al que no fallaras


 http://ciclo-mania.com/shop/bicicletas/bicicleta-mtb-trek-marlin-6/

MONDRAKER PHASE

De la mano de esta marca alicantina una bici con aspecto expectacular, disponible en dos tamaños de rueda 27,5 y 29

 http://ciclo-mania.com/shop/bicicletas/bicicleta-mondraker-phase-rueda-275/

COLUER ASCENT 271

Siempre con la calidad y buenos acabados a los que nos tiene acostumbrados COLUER, varios colores disponibels, y tambien en rueda 27,5 o 29



WOLFBIKE AUDAZ 27

Esta joven marca Valenciana nos ofrece unas lineas y colores que no te dejaran indiferente


 No nos olvidamos de las chicas que en la misma line tienen su correspondiente modelo

MONDRAKER NEVA

TREK SKYE SL

COLUER ALICE

http://ciclo-mania.com/shop/bicicletas/101sca271/

WOLBIKE DIVA
http://ciclo-mania.com/shop/bicicletas/bicicleta-wolfbike-diva-disco-hd-275-24v/


Desde Ciclo-mania esperamos haberte ayudado,
 y cualquier duda ya sabeis tel. 96 562 46 69 o info@ciclo-mania.com

jueves, 5 de mayo de 2016

El Record Mundial de la Hora en Pista. Su historia



Un record es el registro o marca que supera al anterior en cualquier deporte. No se consigue cada cierto tiempo predeterminado, sino cuando acaece y puede durar años hasta ser mejorado; o bien, puede ser superado de inmediato, casi sin tiempo a que el anterior poseedor lo haya asimilado.

Al respecto, recuerdo dos records del atletismo; uno de ellos, el de Salto de Longitud conseguido por el yanqui Bob Beamon en la Olimpiada de México 1968 y que se mantuvo más de dos décadas. Otro caso con cierta duración fue el del superfenómeno Serguei Bubka, en Salto con Pértiga, donde él era el único que se podía batir a sí mismo, pues fue un galáctico en esta especialidad y tiempo después, fue superado. Por tanto, ¿cuánto dura un record? Es imposible vaticinarlo y en el caso concreto del ciclismo, el más longevo duró 14 años desde Coppi (año 1942), hasta Anquetil (año 1956) y el más efímero apenas duró 4 días, ya que Moser (año 1984) se superó a sí mismo.



El Record Mundial de la Hora en Pista, más conocido por Record de la Hora, se ha celebrado siempre en velódromos. Inicialmente, a finales del siglo XIX eran de tierra apisonada y ceniza. Años después, los hicieron de cemento hasta después de la II Guerra Mundial, en que se forraron con una capa de madera de cedro o ébano, lo cual facilita el deslizamiento de los tubulares. Y así siguen los más afamados velódromos del mundo.

 
En cuanto a la bicicleta utilizada, es obligatorio que sea de pista; con piñón fijo; sin cambios ni frenos y el desarrollo, a decisión del ciclista y su preparador. Ha habido velódromos que por su larga tradición en records o por el renombre de quienes lo consiguieron, adquirieron fama de "catedral de la pista", cuales fueron los casos del velódromo Buffalo en París; o el Vigorelli en Milán; igualmente el Olímpico de México D.F. así como el de Burdeos. Últimamente, con el continuo auge del ciclismo angloparlante, se ha usado mucho el velódromo olímpico de Manchester en el Reino Unido.
Los 123 años transcurridos desde su primer registro, los subdivido en cuatro épocas de desigual duración cada una; la primera desde 1893 hasta 1942 la denomino la de los Pistards, ciclistas que en su mayoría fueron especialistas de la pista. La segunda, de 1942 hasta 1984 a mi juicio, merece el título de la de los Routiers, pues casi todos ellos fueron corredores de un palmarés envidiable en la carretera y con una o más grandes vueltas en su historial personal. La tercera, desde 1984 hasta el año 2000, es para mí la más controvertida, por llamarla la de la Aerodinámica, pues sin quitar mérito al esfuerzo individual del ciclista, gran parte del éxito se debía al diseño que aportaban los ingenieros que diseñaron la bici y algunas de éstas, parecían bólidos a pedales; caso de M. Indurain, con su famosa "Espada". Y aquel año 2000, la UCI modificó el reglamento para otorgar dicho Record de la Hora y exigió volver a las bicis "normales" o estándar, por lo que denominaré a esta época actual, la del siglo XXI como cuarta época, la de los "Normalizados".

En 1933, un ciclista utilizó una bici aerodinámica para la época y su registro fue rechazado por la UCIEn 1933, un ciclista utilizó una bici aerodinámica para la época y su registro fue rechazado por la UCI, prohibiendo tales máquinas. Medio siglo después, tras el record de Moser (1984) con ruedas lenticulares, el organismo mundial comenzó a permitir ciertas variaciones en el material empleado. Recuerdo al respecto que yo vi este record días después por la "tele" y me pareció algo raro esas placas negras y redondas de carbono, acopladas a las ruedas. En un velódromo en que las gradas forman una especie de palangana ovalada, quizá tengan alguna ventaja por cortar mejor el aire que los radios de las ruedas, pero en las pruebas contra reloj de cualquier otra carrera, son una trampa en caso que sople viento de costado. En la década de los años 90, el inglés Obree construía sus propias bicicletas y consiguió dos veces este Record, en la primera (año 1993) él tenía forma de huevo, con los brazos junto al pecho y el torso sobre el manillar recto, mientras que al año siguiente, optó por una postura de "Supermán" con los brazos totalmente extendidos hacia delante. Ya en el año 2000 la UCI modificó las reglas, debido a que en el año 1996, otro británico, Boardman, superó los 56 kms. y esto rebasó el límite de las concesiones de la UCI y legisló al estilo del rey Salomón, "cortando por la mitad". En una acera o parte, dejó a los recordmen "aerodinámicos" y se quedó con los de la otra acera; o sea, con los de siempre, que habían usado bicicletas estándar. Por tanto, el último de los "normales" fue Eddy Merckx (1972) con casi 50 kms. Y se dijo (aunque no se cumplió posteriormente), aquello de... "si Merckx no ha llegado a los 50, ya no hay quien lo consiga". Las trabas impuestas por la UCi a todo progreso técnico y mecánico hicieron decaer el interés por intentarlo, por lo que apenas un ciclista lo consiguió en el año 2005 y en 2014, la UCI abrió la puerta hasta cierto límite y de nuevo, han proliferado los intentos y consecuciones de nuevos registros. Hoy, el record oficial supera los 54 kms.  


Todo esto del Record de la Hora comenzó hace ya ... la tira de años, exactamente en 1893; cuando Henri Desgrange, un periodista fascinado por el ciclismo, consiguió rodar ante árbitros y el primer registro oficial fue de 35,325 Kms. en una hora exacta, con una bicicleta que en la fotografía vemos que tenía aspecto de bici de ciudad, dando comienzo la primera época del Record, la de los Pistards. Diez años después (1903), Desgrange puso en marcha el primer Tour de Francia, siendo el director hasta su fallecimiento en 1940. Abreviando esta larga historia, tras Desgrange aparecieron: un francés, Jules Dubois quien superó los 38 kms.; un belga, Oscar Van Eynde, que sobrepasó los 39 kms. y un norteamericano, Willie Hamilton que llegaría a los 40,781 kms. acabando el siglo XIX


Entrados en el siglo XX, un francés, Lucien Petit-Breton (1905) llegó a los 41,110 y a continuación fue el primer doble vencedor de Tour. En 1907 comenzó un duelo o pique entre dos pistards, superándose repetidas veces entre sí y esta rivalidad duró hasta 1914; sus protagonistas fueron el francés Marcel Berthet y el suizo Oscar Egg, con tres records para cada uno; el menor fue de 41,520 kms. y el posterior, de 44,247 kms. Hasta entonces, excepto el yanqui Hamilton todos los recordmen lo consiguieron sobre el velódromo Buffalo, en París. Casi 20 años después (1933) el holandés Jan Van Hout, en su propio país llegó a los 44,588 kms. Y un mes después, otro galo, Maurice Richard, arañó un poco más a la marca de los 44 kms. exactamente, 44,777 kms.

Se traslada el interés al velódromo Vigorelli de Milán, ya con madera en la pista y el italiano Giuseppe Olmo rebasó los 45 kms., hasta 45,090 kms. También destacó en la carretera, pues fue podio, que no vencedor, en dos ediciones del Giro de Italia. En este margen de los 45 kms. lo consiguieron aumentándolo progresivamente, de nuevo, el galo Richard; el holandés Frans Slaats y otro francés, Maurice Archambaud, buen escalador como dejó demostrado en el Tour de 1933, cuando disputó el premio de la Montaña al cántabro Vicente Trueba, "la Pulga de Torrelavega" . Archambaud (1937) dejó el registro del Record en 45,767 kms. En total, poco más de 10 kms. separan a Archambaud de Desgrange, tras 44 años de "Pistards".

Viene después la segunda época, la de los RoutiersViene después la segunda época, la de los Routiers; en su mayoría, grandes ciclistas de la carretera y su introductor fue el inolvidable y mítico Fausto Coppi, "il Campionissimo". Acaeció en el año 1942, con Fausto disfrutando de un breve permiso militar por la Guerra Mundial. Mientras él pedaleaba en Milán, la aviación inglesa bombardeaba el puerto de Génova. Su registro llegó a los 45,871 kms. y como ya dije, se dio el mayor paréntesis en este tema. No obstante, el joven Jacques Anquetil con 22 años (1956) ya había demostrado que era un fuera de serie corriendo contra el crono; baste como anécdota que con 19 años le dejaron participar en el GP de las Naciones de 1953, de 140 kms. y venció a los profesionales. Jacques consiguió vencer nueve veces en este G.P. de las Naciones, quizá la prueba más prestigiosa a nivel individual en este apartado del ciclismo. Anquetil subió el Record de la Hora a más allá de los 46 kms., en concreto a 46,159 kms.


Pero de nuevo, apenas tres meses después, Italia recuperó este prestigioso Record en la figura de otro contrarrelojista excepcional, aunque algo efímero en su carrera deportiva. Se trataba de Ercole Baldini que llegó a los 46,394 kms. quien también venció en un Giro de Italia. La rivalidad francoitaliana estaba en todo su auge, pues otro galo, Roger Rivière "el Vendaval de St. Etienne" subió el listón a los 46,923 kms. (1957) y dos años después se superó a sí mismo, dejando la distancia recorrida más allá de los 47 kms., como son 47,347 kms. La anécdota de Roger fue que, por eliminar hasta el último gramo de lastre en su peso, antes de rodar por el velódromo le recortaron los cordones de sus zapatillas deportivas. Hasta el año 1967 no se mejoró el registro, por parte del belga Ferdinand Bracke, con 48,093 kms., dejando el velódromo milanés para pasar al de Roma; se había superado la barrera de los 48 kms. Este belga triunfó incluso en una Vuelta a España. A continuación (1968) un danés casi desconocido, Ole Ritter, probó a realizarlo en altura y se trasladó al velódromo olímpico de México D.F. donde rodó a 48,653 kms.


Capítulo aparte merece el semidios del ciclismo de la época, Eddy Merckx "el Caníbal", belga de nacimiento e italiano de corazón por los muchos años que corrió integrado en el equipo Molteni. Le oí en varias ocasiones hablando la lengua transalpina e incluso cuando le entrevistaban en español; entendía la pregunta, pero contestaba en italiano. Bien, pues ¿cómo no iba a intentar aumentar su enorme palmarés con el Record de la Hora? Se trasladó a México D.F. y tras aclimatarse, comprobó que era posible lograrlo por lo que rompió la barrera de los 49 kms. y lo dejó "de momento" en 49,431 kms, (año 1972). Como dije antes, aquel registro se suponía imbatible para la posteridad, por ser quien era su poseedor. Y con Merckx acabó la era de los "Pistards" superando al primero de su grupo, Coppi en poco más de 3,5 kms., treinta años después.

 
Entramos en la tercera época, la de la AerodinámicaEntramos en la tercera época, la de la Aerodinámica; para mí, la más controvertida, pues como ya dije, gran parte del mérito en la consecución del registro se debía al diseño realizado por un equipo de ingenieros integrados en las fábricas de bicicletas. Comenzó esta era el italiano Francesco Moser (México D.F., 1984) con un artefacto raro que me impresionó al verlo por la pequeña pantalla; pero... los jueces no opusieron objeción alguna a aquello antes de la salida, cuando se revisa la bicicleta aportada por el aspirante a recordman. No sólo atravesó la barrera de los 50 kms. sino que se acercó a los 51, exactamente 50,808 kms.; no obstante, disconforme con lo obtenido, consiguió superarse a sí mismo tan sólo cuatro días después, dejando atrás los 51 kms. con 51,151 kms. Aquello destapó las ideas y diseños de los ingenieros y en el año 1993 comenzó un nuevo "pique" entre compatriotas británicos, con un español y un suizo en medio de éstos. Graeme Obree con una bici de manillar recto y el torax volcado sobre la potencia del manillar; se asemejaba a un pollito dentro del huevo: vamos, algo raro de verdad, pero subió a los 51,596 kms. Seis días después, su compatriota Chris Boardman le superó con ruedas lenticulares, dejándolo en 52,270 kms… ha transcurrido un siglo desde Desgrange, el pionero. En el año 1994 hubo varios registros que se fueron mejorando y de nuevo, repite Obree con el mencionado estilo "Supermán" llegando a los 52,713 kms.


 
Para nosotros los españoles y para mí, especialmente, fue emocionante ver a Miguel Indurain "el Extraterrestre" en la tele, desde antes de tomar la salida en el velódromo de Burdeos; se vio cómo le masajeaban; su salida a la pista en la que limitaron el número de espectadores para evitar excesivo calor en el interior; dio algunas vueltas de precalentamiento y por fin, llegó la hora de parar ante la línea de salida y meta, sujeto por uno de los árbitros. Su bici "Espada" tenía el aspecto de un casi bólido a pedales. Miguel rodó impecablemente... fueron pasando los minutos y daban referencias intermedias, comparándole con su antecesor y poco a poco, Miguel le iba ganando tiempo a Obree... hasta que llegó el último segundo, determinando los jueces que había superado los 53 kms., en concreto 53,040 kms. Aunque algo me decía en mi interior que Miguel tenía entre sus colegas del pelotón algún que otro rival al que había dejado atrás en las contra reloj en varias ocasiones, casos de Rominger, Bugno, Breukink, Zulle... y su record quizá no durase mucho tiempo. Efectivamente, cincuenta días después el suizo Tony Rominger, vencedor de tres Vueltas a España consecutivas, elevó el Record hasta los 53,832 kms.; casi 800 m. más que el navarro. Quince días después, Rominger lo puso mucho más difícil al subirlo a 55,291 Kms; se atravesó de una sola tacada la barrera de los 54 y la de los 55 kms. Y por último en esta serie de "aerodinámicos" volvió el británico Boardman (1996, Manchester) y lo dejó por encima de los 56 kms; o sea, 56,375 kms. Boardman fue el último de esta época y la diferencia con Moser fue de algo más de 5,5 kms en doce años.
Y si hiciésemos trabajar la imaginación, quizá os preguntaríais quién fue el mejor contrarrelojista de la historia; admito que yo a veces lo he intentado y en mi mente ubico juntos en una misma prueba a Anquetil, a Merckx y a Indurain, si fuese posible acoplar sus edades y fuerzas… ¿por cuál de los tres te inclinas, querido lector? Todos ellos fueron el capo de su generación; vencieron cinco veces en el Tour, así como el Giro al menos dos veces y fueron recordmen de la Hora. ¿Entonces? Casi me atrevo a decir por escrito que me inclino por Anquetil, pues vencía en cualquier distancia, desde prólogos menores de 10 kms. a etapas cronometradas que en su época estaban entre los 25 y los 40 kms….; incluso en distancias muy superiores a los 100 kms. contra reloj, por algo se le conocía por “monsieur Chrono, el que contra reloj no sólo corre, sino que vuela”.


Ya se detalló que la UCI decidió cortar por lo sano y en el año 2000 se dictó que la referencia para el futuro sería la de Merckx (49,431 kms); si bien a los "aerodinámicos" se les reconocía aparte, como "Mejor esfuerzo humano", pero sin continuidad. Esto se enfrió mucho y casi nadie lo intentó, por lo que sólo consta como consecución la del checo Ondrey Sosenka (2005, Moscú) con 49,700 kms., volviendo a la senda de los "clásicos". Y allá por el año 2014, con nuevas concesiones parciales en esta prueba, hubo una serie de nuevos recordmen, casi todos ellos en velódromos dispersos por la vieja Europa. Así, vemos al germano Jens Voigt 51,115 kms. Apenas 42 días después, le superó el austriaco Mathias Brandle con 51,852 kms. Ya en el año 2015, el nuevo recordman era del continente oceánico, pues se trataba del australiano Rohan Dennis que elevó la nota hasta los 52,491 kms. Tres meses después, el británico Alex Dowsett lo intentó en su país, y lo elevó a 52,937 kms. Y por último, acabando esta larga historia otro vencedor del Tour, Bradley Wiggins, quien volvió a sus raíces de pistard y dejó el registro en 54,526 kms. Si lo comparamos con el primero de los modernos o "Normalizados", Sosenka, la diferencia está en algo menos de 5,5 kms. En este último grupo hay sólo un routier y el resto, se catalogan como pistards.


La diferencia entre Desgrange (año 1893) y Wiggins (año 2015) es de algo más de 19 kms. tras 123 años de diferencia en la técnica, las bicicletas, los tubulares, los desarrollos, el resto de material... ¿Hasta cuánto llegará este record en el futuro? Sinceramente... ni idea. Lo que sí es constatable es que algunos muy buenos contrarrelojistas no lo intentaron, o no se atrevieron con este Record, casos de Bernard Hinault, Erik Breukink, Abraham Olano…


Por último, también existe una versión femenina del Record Mundial de la Hora en Pista y ya en el año 1955, la rusa Tamara Novikova lo inauguró en el velódromo de Irkutsk (URSS) con 38,473 kms. Le fueron superando otras varias mujeres y entre todas ellas, destaca una muy especial, la francesa Jeannie Longo, algo así como la Eddy Merckx del ciclismo femenino, por el volumen y calidad de su palmarés tanto en Grandes Vueltas, Tour y Giro, así como Mundiales de Carretera y Pista... sin duda, la mejor de la historia; de hecho, superó seis veces el registro previo, tanto en México D.F. como en Colorado (EEUU) y en el sexto (año 2000) alcanzó los 45,094 kms. Y así se fueron superando los registros, hasta los 46,882 kms. de la australiana Bridie O´Donnell, la actual recordwoman.


jueves, 28 de abril de 2016

BICICLETAS PARA MUJERES


Que las chicas cada vez hacen mas deporte, es algo obvio, y el ciclismo es uno de los elegidos.
Es importante elegir la bicicleta adecuada y en funcion del tipo de ciclismo que quiera hacer debe elegir el tipo de bicicleta.

Nosotros las dividimos en dos grupos:

Bicicletas de paseo o urbanas. 
Estas bici son las indicadas para las que quieran hacer deporte de una forma cómoda y relajada. La posición recta de la espalda, los sillines comodos, y manillares altos son alguna de sus caracteristicas. aqui podras ver algunos ejemplos
 http://ciclo-mania.com/categoria-producto/bicicletas/urbanas-paseo/

Bicicletas de Mountain bike o de carretera para mujeres:


Son bicis indicadas para las chicas que quieran tomarse el deporte de la bicicleta de una forma mas en serio o profesional, tanto en el MTB como en la modalidad de carretera




Hoy en dia son muchas las marcas que tienen en su catalogo bicicletas para mujeres, incluso algunas como TREK tienen geometrias especificas para ellas, 
La gama de precios puede ser casi infinita, se trata de elegir segun tus necesidades, te dejamos algunos ejemplos.

mas modelos en :
 http://ciclo-mania.com/categoria-producto/bicicletas/chica/mtb-mujer/

 http://ciclo-mania.com/categoria-producto/bicicletas/chica/bicicleta-de-carretera-para-mujer/

Bicicletas CRUISER:


Mas que una bici es una filosofia, estan pensadas para la que busca una bici muy muy comoda, de calidad, con poco peso y diferente.

 http://ciclo-mania.com/categoria-producto/bicicletas/cruiser/


Es un articulo de ciclo-mania.com